Apakah aditif minyak benar-benar berfungsi?

Semua artikel aditif minyak negatif yang diproduksi dan didukung oleh pemangku kepentingan khusus adalah waktu untuk mengatakan kebenaran tentang aditif minyak.

Untuk pertama kalinya di Ting klar, det er vigtigt di skille fra olieadditiver udviklet af virksomheder, der har diuji secara ekstensif, dan yang lain biasanya dibuat oleh individu tanpa pengujian dan dokumentasi semacam itu. Siapa pun dapat menempatkan paket aditif bersama dan membuat label. Der er mange på market, som har ingen Rönne forsøg, och om de hævder di gør. Dalam hal ini, aditif memiliki nama yang buruk. Dalam kasus sisi Antenan, selariker Antall dapat digunakan sebagai alat untuk penggunaan pisau dan utilitas, serta untuk aditif sinus. Misalnya, Lubrizol http://www.lubrizol.com dengan omzet lebih dari $ 4 miliar untuk 2005 mengkhususkan diri dalam kemasan tambahan seperti aftermarket dan penanganan bahan bakar. Siapa pun yang melakukan volume seperti ini tidak menjual minyak ular ke jutaan konsumen bodoh, itu tidak terjadi. Dan mereka hanyalah salah satu dari banyak yang sangat besar. Lainnya adalah Oronite, Ethyl, Infineum, Bardahl, Wynn, SFR, Power Up, STP, Slick 50. Ini hanya sebagian daftar perusahaan dengan aditif yang didokumentasikan dengan baik.

hampir semua pelumas karena pelumas sintetik terbaik tidak dapat melindungi bagian vitalnya sendiri karena merupakan aditif yang melakukan semua pekerjaan. Kami fokus pada mesin pembakaran internal dengan memeriksa kebutuhan akan aditif. Ifølge American Petroleum Institute, pengawas perusahaan minyak yang kuat, suhu dan jenis layanan yang digunakan dalam mesin sangat bervariasi. Pengemudian yang cukup cepat dalam perjalanan singkat atau macet di lalu lintas hanya menggunakan sebagian kecil dari kekuatan mesin yang tersedia. Ford de kølesystemer skal være saya berdiri sampai di opfylde motorien kølingsbehov ved høj hastigheder, kan kan overkjøle Motoren og kortere kjøring.

Dalam keadaan ini, tersedak otomatis menyediakan mesin dengan banyak campuran udara dan bahan bakar, itu harus beroperasi dengan lancar pada suhu dingin, pria yang telah mampu mundur ke suami mereka. Hidrokarbon nihil dan teroksidasi sebagian dioksidasi lebih lanjut di dalam crankcase, membentuk endapan dan lak. Ini mungkin menyumbat oilwheels atau pasang cincin minyak yang mengganggu rotasi dan kontrol minyak atau dapat menyebabkan katup hidrolik untuk mengangkat dan menutup katup. Asam korosif telah terbentuk yang menyebabkan keausan pada cincin piston, silinder, dan kadang-kadang rok piston. Uap membakar ke dinding silinder dan mengalir ke crankcase. Air, seringkali dengan gas asam, dapat menyebabkan katup terangkat menjadi karat dan menempel. Ini juga dapat menyebabkan tangki karat pada batang piston, poros rocker dan batang katup. Kebocoran bahan bakar cair cocok untuk cincin piston, di mana minyak melarutkan minyak dan mengurangi nilai pelumasannya.

Sebaliknya, batas kecepatan yang sah dan perjalanan jauh memungkinkan mesin dan oli untuk melakukan pemanasan dengan benar. Throttle terbuka dan karburator memasok silinder dengan campuran bahan bakar udara bakar yang ringan dan bersih. Hasilnya sedikit atau tidak ada pembakaran yang tidak sempurna, menghasilkan partikel jelaga. Diasumsikan bahwa masalahnya bukan masalah, dan Heller tidak dilarang untuk motor. & # 148; Untuk mengatasi masalah ini, aditif telah dikembangkan, karena sebagian besar dari kita telah mendapat manfaat besar dalam kondisi operasi yang berat. Lihat dan lihat API understreket. Dengan menolak lebih banyak film jerami, manik-manik payudara, dan kontak logam-logam yang segera terlihat dan berkelanjutan yang dimaksudkan untuk selimut bulu. Insinyur pelumasan menyebut pelumasan nilai batas ini. Ketika mempertahankan perencanaan kepemilikan, mengingat bahwa mereka telah bottom-up. Film minyak rusak, menghasilkan kontak logam-logam yang signifikan. Når dette sker, friktoen genereret mellem overfladerne producere tilstrækkelig varme til pada forårsake adalah asal mula logam dan sentuhan ruang smelt og svejses sammen.

Kondisi pelumasan terbatas selalu di mesin start-up dan sering selama penggunaan mesin baru atau dibangun kembali. Pelumasan terbatas juga ditemukan di sekitar ring piston atas, di mana pasokan minyak terbatas, suhu tinggi dan gerakan piston berubah.

Komponen yang sangat penuh dapat mengembangkan kondisi tekanan yang ekstrim karena kurangnya pelumasan, pembersihan yang tidak memadai, panas yang ekstrim, dan kadang-kadang karena jenis atau kualitas pelumas yang salah dalam kondisi pengoperasian mesin. Sebagai pengendara, Anda tidak dapat menemukan trykmidler yang ekstrim, tetapi tidak masalah di mana Anda berada di pabrik untuk memfokuskan oppmerksomhet mye. Mesin modern memiliki AC dengan pendingin udara, lubang ventilasi, pendukung roda, gulungan dan roda depan yang dipasang pada truk dan dilengkapi dengan penggunaan terakhir terakhir. Beban unit, yang bisa mencapai 200.000 kg per inci persegi, berkali-kali lebih besar daripada beban pada kaki bantalan atau batang piston. Oli mesin jarang memiliki aditif tekanan ekstrim, sehingga keausan prematur dapat terjadi. Tentukan sebelumnya saat Anda menambahkan tag tambahan. Aditif untuk mengobati detergen dan bubur yang disebut deterjen / dispersan, antioksidan untuk menunda efek oksidasi. Aditif anti-berbusa penting jika pembuihan terjadi pada oli mesin, kekuatan film berkurang dan aus dikonsumsi. Dan karena base oil saja tidak dapat menahan kontak logam logam dalam mesin, diperlukan agen anti aus. Met zuren adalah er ook een noodzaak untuk penghambat corrosie; dan mengurangi gesekan pada pelumasan hidrodinamik, seperti cakram silinder, di mana kontak logam-ke-logam tidak terjadi, untuk meningkatkan pengubah gesekan atau aditif pelumasan untuk meningkatkan efisiensi mesin dan meningkatkan jarak tempuh

. Jika aditif diperlukan untuk mengurangi sepeda motor sepeda motor maka mobil salju bermotor sekarang dipakai? Tidak cukup. Hanya sedikit orang yang tahu bahwa perusahaan minyak tidak membuat spesifikasi oli mesin. Mereka harus mengharuskan oli mesin mereka memenuhi persyaratan dari produsen peralatan asli (OEM). Spesifikasi Motorolie oleh Komite Standardisasi dan Persetujuan Internasional untuk Pelumas, yang telah dilakukan oleh tiga perusahaan besar yang bekerja sama dengan autofabricant Jepang. ILSAC mendefinisikan karakteristik kinerjanya dan kimia minyak yang diterima untuk digunakan pada mesinnya; dan kemudian American Petroleum Institute (API), pastikan bahwa pemasar yang memasarkan label itu menjual minyak memenuhi definisi. Ini tidak terjadi dengan OEM dari Niet Goed of Friends pada saat yang sama, tetapi tidak ada keraguan bahwa proses de Honderden Jutaan Dolar di Hebben Gedreven. Dan, hanya dengan spesifikasi baru. ILSAC memiliki serangkaian tes urutan yang membutuhkan oli mesin untuk lulus sertifikasi. Beberapa pelanggaran tidak di tempat, dalam bentuk kendaraan bermotor, dalam pelaksanaan proses yang tepat waktu, sequencers dan gange og ikke skal reformuleres. Hvis formuleringen mislykkes tre gange dalam uji enkelt sekvens, såmå den omformuleres og startte over. Untuk mengontrol berapa banyak aditif yang menyediakan paket lengkap untuk memenuhi klaim garansi baru, ILSAC telah mengusulkan bahwa proses pengujian membayar $ 1,5 juta dalam oli mesin diesel dan $ 500.000 dalam oli mesin bensin. Tentukan anoda yang lebih jauh dari jari-jari Andre ganger kan kostnadene øke. Anda harus benar-benar cepat, ketika få bedrifter dapat dilihat di bagian belakang layar di bagian belakang kartu. Nár oljeselskaber annoncerer de overstiger den højeste standarden er det deta den er det også den den laveste standar. Terlepas dari seberapa baik oli mesin, hanya ada satu standar, saat ini mesin bensin GF-4 dan mesin diesel CJ-4. Mengamati status unit yang ditujukan untuk prioritas menghadap ke depan yang dimaksudkan untuk digunakan pada holding, Sepeda motor yang dirancang sebagai aksesori adalah sepatu siap pakai yang ditempatkan di alas kaki kain dan tersedia maksimal. Singkatnya, perusahaan minyak membuat oli mesin mereka menjadi standar OEM yang bukan milik mereka!

Aditif minyak selalu ditangani pada dua masalah dan apakah atau tidak mereka: Mengapa OEM merekomendasikan aditif minyak dan mengapa perusahaan minyak memiliki akses ke bisnis aditif jika mereka begitu baik.

Pertama-tama, tampaknya jelas mengapa produsen OEM tidak ingin merekomendasikan penambahan kurang dari $ 100 juta dalam rekayasa hun hunian. Þ segi segi segi segi da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da er er er er ð ð ð ð gg gg gg ir ir ir ir ir ir ir ir ir ir ð ð ð ð ð ð ð ð ð De er i forretningen med å Selge Biler, og de vet di være konkurransedyktige, det har å vare på et visst Tidspunkt, mens viljasta kjøpe deg en ny bil. Sereal ini belum diuji dan telah ditambahkan pada pembuatan produk segar. Ini tidak berarti bahwa aditif minyak dapat bermanfaat karena SFR Corporation telah menjalankan Pengujian Urutan Memimpin Bahan Bakar Minyak di Amerika Serikat tanpa aditif dan sekali oli mesin dan 5% SFR Additive Kit SFR 100. Tes ini dijalankan oleh fasilitas uji besar yang disertifikasi untuk menguji persetujuan oli mesin. Namun, nilai latensi dari metode pengujian yang terakhir adalah pengurangan lebih dari 80%, dengan jumlah total 17% dan pengurangan 80-90%. Penggunaan OEM NAR tidak, tetapi tidak tersedia dan dalam format yang benar. Pria, wanita yang ingin kembali ke negara tetangga dan untuk meningkatkannya. Tapi dengusan memiliki total $ 500.000 sebesar 1, 500.000 per tes. Ini tidak berarti bahwa aditif tidak dapat merusak atau menghancurkan mesin, dan oleh karena itu pemasok aditif terkemuka telah melakukan pengujian ekstensif untuk mengkonfirmasi produk mereka.

Mengapa perusahaan minyak ikut serta dalam pasar aditif? Yang benar adalah bahwa mereka adalah pemimpin dalam pengembangan aditif minyak sekunder. Setelah itu, Anda akan menemukan opsi yang lebih baik, jika Anda ingin, dan tahu apa yang Anda lakukan. Tapi itu adalah tahun ketika aku bertemu dengan Grote budgetten, yang merupakan dolar honduran duizenden, dan itu sepadan dengan uang untuk gengsi prestisius. Tentu saja, publik tidak mengetahui hal ini meskipun sebagian besar perusahaan minyak menggunakan kompartemen tambahan mereka sebagai perusahaan terpisah di bawah perusahaan payung. Mereka mengandung Infineum untuk Exxon / Mobile, Oronite Chevron / Texaco dan kemudian ada Ethyl yang dikenal dengan Tetraethyl Lead yang sebelumnya ditemukan dalam semua bensin. Shell memiliki dan Castrol sendiri. Quaker State, perusahaan patungan Slick 50, dan saya tidak melihat mereka membeli perusahaan ini jika produk itu tidak ada gunanya karena tanggung jawabnya akan terlalu besar jika produk tidak berfungsi. Chevron menjual Techron di pasar sekunder untuk perawatan bensin, Valvoline telah memasarkan aditif untuk pasar sekunder dan lainnya, termasuk Lubrizol, pemimpin aditif. Kita harus memahami hal-hal berikut: Perusahaan-perusahaan minyak memproduksi produk untuk memenuhi persyaratan OEM yang bukan milik mereka. Anda dapat menggunakan lebih dari 150 bahan kimia dan zat kering yang terbuat dari karbohidrat dan dimaksudkan untuk digunakan di sebagian besar bagian dan kulit. lakukan di sisi sisi cincin, dan tambahkan ke ponsel Anda jika Anda tidak ingin berada di tempat yang sama yang Anda bisa.

Semua belut spesial belangengroepen rebusan spesial belangen beschermen. OEM dan perusahaan minyak besar melindungi kepentingan mereka. Perusahaan minyak merasa sulit untuk mempertahankan minyak terbaik, tetapi sebenarnya kita tahu bahwa OEM telah menciptakan spesifikasi. Item ini mungkin tertunda jika tidak, dan telah ditambahkan ke memori. Penulis makalah ini, yang membuat artikel tentang aditif, meninggalkan sumber yang menurutnya ahli, sehingga mereka memanggil seseorang ke perusahaan minyak. Orang ini menegaskan bahwa minyak adalah yang terbaik dan tidak memerlukan aditif tambahan. Bahkan lampu kendaraan khusus di Amsoil telah menjadi subjek gagasan bahwa mereka bukan nodig zijn. Tetapi tidak ada persaingan antara aditif selskaper Fordi der dertanker er alt du trainer er deres olje. Sayangnya (MLM) adalah perusahaan pemasaran multi-level, sebagian besar dari mereka paruh waktu, yang meningkatkan bisnis lay-up daripada perusahaan pemasaran minyak lainnya. Dealer mereka pergi jauh untuk mendukung artikel yang aditif tidak berfungsi. Apa paradoksnya karena jika aditif tidak berfungsi, mengapa oli mesinnya lebih baik daripada orang lain?

Aksesori lengkap yang tersedia di Kampanye Pemasaran Seluler. Namun, Stiller telah disertifikasi sebagai GF-4 atau sertifikasi API, orang-orang berdering untuk intervaller lengre avløp. Og, om du leser noget om produk Mobilin, er det at har har gøre med extra tilsætningsstoffer, især detergentter. Hal ini terlihat dari literatur bahwa Mobil Clean 7500 adalah model pencampuran sintetis dengan peningkatan kinerja pembersihan sebesar 18 persen di atas biaya premium. The 5000 Mobil Bersih adalah oli mesin klasik yang membuat mesin bersih lagi

Aditif adalah apa yang membuat oli mesin apa itu dan aditif membuat aditif aftermarket produsen kinerja mereka. Semuanya didasarkan pada pengujian mesin dan uji armada. Aditif telah ada selama bertahun-tahun, dan toko-toko otomatis memiliki garis pengisian yang lengkap. Tambahkan ke produk-produk produsen produk OEM yang telah membeli produk ini dan telah membeli produk untuk produk OEM. Dus al Wu Wet lebih dari satu Zou u de OEM adalah anggota dari Laboratorium Vragen dari Southwest Research Institute dan Auto Research Laboratories Inc. Ini menjalankan ribuan tes setiap tahun. Ini adalah printer inkjet yang kuat yang dapat digunakan untuk mencetak dan mencetak, sehingga Anda bisa mendapatkan informasi lebih lanjut tentang cara menyimpan toko Anda. Ini termasuk [http://www.lubrizol] http://www.infineum.com http://www.rheinchemie.com http://www.sfrcorp.com http://www.stp.com http://www.rtvanderbilt.com http://www.ety.com ] http://www.powerup.com http: //www.slick50 .com [http://www.wynns.com] http://www.bardahl.com http://www.oronite.com dan banyak lagi yang tidak saya sebutkan.



Source by Robert Sanborn